潤滑油知識
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航空發(fā)動機油是由航；航空發(fā)動機油，航空潤滑脂，航空液壓油，三大板塊組成.
上主要的航空發(fā)動機油規(guī)格仍然以美國軍標(biāo)規(guī)格為主導(dǎo)，此類油品需要考慮油品在高低溫條件下的貯存穩(wěn)定性、氧化安定性和腐蝕性。
*初作為飛機動力的航空發(fā)動機是活塞式的,在經(jīng)歷二次大戰(zhàn)的洗禮后,這種活塞式發(fā)動機技術(shù)發(fā)展到了頂峰;伴隨范圍內(nèi)的經(jīng)濟增長,這種活塞式發(fā)動機已經(jīng)不能適應(yīng)高速、高續(xù)航能力、低耗能的大型飛機,如運輸機、客機的需要,并隨著航空渦輪發(fā)動機的出現(xiàn),逐步退出航空運輸領(lǐng)域。由此人類航空開始進入噴氣時代。
經(jīng)過約60年的技術(shù)進步,渦輪發(fā)動機已經(jīng)從渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,大大提高了飛機的性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。
隨著航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展、進步和性能提高,處于工作狀態(tài)下發(fā)動機苛刻度也不斷提高,如現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機局部部件需要在約1200~1500 ℃下穩(wěn)定可靠的工作,要求的航空發(fā)動機潤滑油質(zhì)量水平也隨之提高。為滿足這種航空發(fā)動機對潤滑油的可靠要求,航空發(fā)動機油標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)運而生。
航空發(fā)動機油作為航空發(fā)動機的血液,一種性能優(yōu)良的航空發(fā)動機潤滑油,不但要為航空發(fā)動機各運動部件提供充分潤滑,而且還要提供足夠的密封、散熱作用,從而保障飛機發(fā)動機在高速高溫條件下、穩(wěn)定的長時間續(xù)航能力。
航空發(fā)動機潤滑油；是為保障航空發(fā)動機、穩(wěn)定的工作,需要借助潤滑系統(tǒng)向發(fā)動機的各個潤滑部位提供穩(wěn)定流量的潤滑油。潤滑系統(tǒng)的設(shè)計可以分為兩個階段,20世紀80年代之前投用的發(fā)動機基本上均采用傳統(tǒng)的潤滑系統(tǒng),而新一代的航空發(fā)動機潤滑系統(tǒng)是在傳統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,得到進一步改進,使之更加、可靠的工作,以保障潤滑油的正常供應(yīng)。航空發(fā)動機潤滑油通過潤滑系統(tǒng)對發(fā)動機的潤滑部位進行有效潤滑的同時,帶走大量的被潤滑部件所吸收的因燃燒燃油產(chǎn)生大量熱量,使發(fā)動機保持在一定的工作溫度下穩(wěn)定工作。因此,潤滑油在循環(huán)過程中,需要經(jīng)歷吸熱、升溫、氧化、冷卻不斷循環(huán)往復(fù)的過程。在這一過程中,油品就產(chǎn)生了蒸發(fā)、結(jié)焦、腐蝕等反應(yīng)傾向。這就對航空發(fā)動機潤滑油提出了非?？量痰囊蟆：饬恳环N潤滑油能否滿足航空發(fā)動機的基本要求,主要由規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)加以限定。
航空發(fā)動機油規(guī)格的發(fā)展變化,是與航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)的。不同的航空發(fā)動機制造商分別推出并發(fā)展了各自航空發(fā)動機油規(guī)格要求,如Pratt & Whitney 公司的PWA521規(guī)格、GE公司的D50TF1規(guī)格,以及Allison公司的EMS53規(guī)格等,SAE E34組織也制訂了一個航空燃氣透平機的核心技術(shù)規(guī)范SAE AS5780,該規(guī)范規(guī)定了適用于渦輪發(fā)動機或渦輪驅(qū)動的船舶及工業(yè)裝備的粘度等級為5 mm2/s的燃氣透平機油的基本物理、化學(xué)等性能。但總體而言,都是以美軍標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的,要求的基礎(chǔ)油也從*初的礦油型、半合成型逐漸發(fā)展到雙酯型合成油,直到的新戊基多元醇酯合成油。美軍航空發(fā)動機油標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)油品100 ℃粘度劃分為兩種規(guī)格。一是MIL-L-7808規(guī)格,規(guī)定了3 mm2/s和4 mm2/s兩個粘度等級,前者應(yīng)用于一般場合,后者應(yīng)用于具有更高熱穩(wěn)定性要求的場合,該規(guī)格1951年發(fā)布,至今已經(jīng)修訂過多次;二是MIL-L-23699規(guī)格,規(guī)定了5 mm2/s一個粘度等級,該規(guī)格1963年發(fā)布,至今也出過多個版本,并得到了逐步的完善,規(guī)定的油品包括了標(biāo)準(zhǔn)型(STD)、防銹型(C/I)和高溫穩(wěn)定型(HTS)三種。使用的這兩個規(guī)格是1997年5月發(fā)布的MIL-PRF-7808L規(guī)格和MIL-PRF -23699F規(guī)格。
國內(nèi)航空發(fā)動機油基本分為合成以及潤滑油兩種。上海松行貿(mào)易發(fā)展有限公司是“斯卡蘭（SKALN）石油”華東總代理，“昆侖蘭煉”授權(quán)代理。并授權(quán)代理美孚、殼牌、加德士、昆侖、長城、惠豐等其他品牌工業(yè)潤滑油。 統(tǒng)一銷售熱線：021-67688352
長城4010合成航空潤滑油的性能特點：
優(yōu)異的高溫性能，適應(yīng)較高的航空發(fā)動機使用溫度；
優(yōu)良的熱氧化安定性能，保障軸承的更長使用壽命；
優(yōu)良的材料適應(yīng)性、貯存安定性，適應(yīng)各種條件下航空發(fā)動機的使用
較低的泡沫傾向和優(yōu)良的潤滑性能，提供在各種條件下的充足潤滑；
優(yōu)良的高低溫性能，適應(yīng)全地域、全天候的使用;
長城4109合成航空潤滑油的性能特點:
優(yōu)異的熱氧化安定性能，防止?jié)櫥透邷叵伦冑|(zhì)；
良好的高低溫性能和粘溫性能，可滿足全天候的使用要求；
良好的熱安定性、氧化安定性，可減少運行過程結(jié)焦；
良好的防銹性，保證了發(fā)動機的長期使用；
蒸發(fā)較小，耗油量少。
航空潤滑脂主要用于飛機儀表及操縱部件，低溫性能要求苛刻，同時還有部分在起落及運動部件上的高溫脂。
3.1規(guī)格
2號低溫潤滑脂
用于飛機的操作桿系統(tǒng)防護與潤滑，各種精密儀表和無線電設(shè)備，以及輕負荷、高轉(zhuǎn)速、寬溫度范圍（-60℃~120℃）內(nèi)的各種機械設(shè)備的滾動軸承和滑動軸承及其他磨損部件的潤滑。
2號航空潤滑脂
2號航空潤滑脂具有優(yōu)良的低溫性能、高溫性能和抗水性能，可用于寬廣溫度范圍內(nèi)工作的滾珠軸承的潤滑，使用溫度-50度-120度。具有優(yōu)良的高低溫性能、機械安定性、膠體穩(wěn)定性和氧化安定性能。
適用于航空電機和微電機的軸承、齒輪及操縱機構(gòu)的支點、組裝連接部位以及某些儀器、儀表的潤滑； 航空潤滑脂也適用于高速球軸承的潤滑； 在5000～20000r/min的磨床主軸上一次加脂使用周期為3年，是使用2#、3#主軸潤滑壽命的六倍。航空潤滑脂代替5#、7#、10#主軸油，潤滑成本可大幅度下降。航空潤滑脂使用于連續(xù)工2000/min的紡紗機錠子軸承、加脂時間間隔可延長到半年。適用于3600r/min氣流紡分離式錠子軸承，補充潤滑脂時間間隔可延到三個月。 航空潤滑脂可使用在寒區(qū)戶外工作的機電設(shè)備的球軸承（如直流須刀）及低溫流體輸送泵（如甲烷、乙烷回流泵）電機等的軸承潤滑；
航空液壓油主要用作航空液壓系統(tǒng)傳動機構(gòu)的工作液，也是各種要求較高的液壓機械的理想工作介質(zhì)。具有良好的高低溫性能、粘溫性、抗剪切性、氧化安定性和液壓傳遞性能，使用溫度為-54℃-135℃?？寡趸捕ㄐ钥蓾M足各種新型飛機液壓系統(tǒng)的使用要求。
自20世紀50年代以來，美國空軍一直致力于先進航空液壓油的研究。從石油基型到磷酸酯型，再到聚α-烯烴（PAO）合成烴型，耐燃性的提高一直是促進新型航空液壓油發(fā)展的主要驅(qū)動力。此外，由于意識的日益增強，液壓油的生物降解性和低毒性也變得越來越重要，用航空液壓油取代防銹液壓油儲存零件成為趨勢。未來，隨著飛機性能的不斷提高，高溫液壓油也成為發(fā)展方向。
2.1規(guī)格
1斯卡蘭（SKALN）10號航空液壓油（斯特寒航空級液壓油）選用深度精制、深度脫蠟的優(yōu)質(zhì)低凝高品質(zhì)基礎(chǔ)油和合成油添加劑，采用先進技術(shù)水平的工藝調(diào)合而成。具有良好的粘溫性能、低溫性能和抗氧化安定性。 是主要用作航空液壓傳動機構(gòu)的工作液，同時還可用于其它高性能液壓系統(tǒng)的工作液。 如數(shù)控機床、乙酰胺循環(huán)泵、高壓乙烯輸送泵及大型船舶起重機、甲板機械、**挖掘機、起錨機、大型吊車、航天飛行器、航空飛機制造、**雷達車和高速鐵路、高壓電器開關(guān)等。由于本產(chǎn)品有極低的凝點，所以還可用于極寒地區(qū)的上述各種設(shè)備并可替代倒冷油使用。使用溫度為-60℃以上。 該產(chǎn)品按照50℃運動黏度分為1個牌號(10號空中)。
具有良好的粘溫性能、低溫性能和抗氧化安定性。
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